大，因为钢筋笼的钢筋一旦超过了损耗，施工队是要扣除一部分钢筋钱的。

打个比方，一颗十一米的桩基，它的钢筋笼应该是十二米多，上面一米多，是桩头部分，这部分是伸入承台的。

而现场进的钢筋，却是九米的，这样一来，如何利用九米的钢筋，来制作十二米的钢筋笼，同时钢筋的浪费能达到最小，便成了关键。

而且在制作钢筋笼的时候，还必须考虑一个因素，同一个焊接面上的钢筋接头，不能超过百分之五十，也就是说，相邻的两个接头，必须错开。

舒城稍微想了一会之后，对吕工道：“你先把九米的钢筋分成四米和五米，这样做成一节钢筋笼，剩下的部分再利用另外一根钢筋来接通，不过在钢筋焊接的时候，必须采用单面焊，这个焊接长度是十倍的钢筋直径，你们也得考虑进去。”

因为是临近营业线施工，铁路局规定，不能使用吊车，这样一来，十一米的钢筋，不能一次性下放到桩基里面，因为冲击钻的高度，也不过六米半，十一米的钢筋笼，根本提不起来。

另外，十一米长的钢筋笼，也超过了桥梁的护栏高度，是铁路局坚决不允许的。

因此，钢筋笼的下方，必须采用两节，同时使用钻机下。

钢筋笼分为两节，利用钻机下钢筋笼，就必须现场焊接，舒城干过桩基之后，早就清楚，在现场焊接，是绝对不可能双面焊的。

不是不允许双面焊，而是你双面焊的时候，吊起的钢筋笼，钢筋笼里面，你绝对焊接不到，你只能焊接钢筋笼的外面，也就是说，双面焊根本不适应。

其实施工队对于焊接，还是比较喜欢双面焊的，没有其他原因，只是因为双面焊焊接的长度短。

单面焊是十倍的钢筋直径，而双面焊只是五倍的钢筋直径。

比如说20的钢筋，单面焊的话，需要20公分，而单面焊的话，只需要10公分，表面上来看，只是多10公分，可一个钢筋笼，主筋有十六根，一个钢筋笼，就是一米六。

一个钢筋笼，就节约一米六的钢筋，十个钢筋笼呢？一百个钢筋笼呢？一千甚至上万个呢？

一个是小数目，制作的多了，施工队买这些钢筋的钱，每个月就有几千块钱。

由此可见，这还是一笔很客观的账目。

在舒城解释的时候，吕涛也想利用双面焊，原因很简单，他知道其中的小道道。

对于这个，舒城直接否决，他可不管你施工队挣钱