啊！」

随后，新锐商业媒体《晚点tepost》发布的一篇深度分析文章，如同在沸腾的油锅里滴入冷水，将「彼岸造车」的议题彻底推上了风口浪尖。

文章标题直击核心：《彼岸，会造车幺？》

「冥冥之中，一切皆有脉络可循。

就像一位高手在靶场，不经意间展示了他拥有的整个军火库。

数月前，那位驾驶各式超跑、被誉为「四环十三郎」在京城环路炸街的年轻富豪，曾引发全网关于「炫富」与「飘了」的讨论。

如今回看，那或许并非简单的招摇，而是一次颇具深意的「预告」。

正如他身后的彼岸帝国，每次重大行动在大众看来都匪夷所思，但事后复盘，总会发现一切早已在暗中铺陈妥当。

作为网际网路巨头，彼岸看似与造车相去甚远，但现实果真如此吗？

笔者通过彼岸旗下「天眼查」进行梳理，结果令人震惊：

早在2015年，就在新能源汽车行业刚刚起步时，彼岸已然通过资本悄然布局。

其投资触角延伸至车联网、传感器、雷射雷达、视觉晶片等核心领域。

无论是国外的velodyne、obileye，还是国内的地平线、博泰、创达、速腾聚创众多智能驾驶硬体供应商的背后，都存在彼岸的身影。

甚至造车新势力「蔚小理」三杰的股东名单中，亦有彼岸的存在。

据不完全统计，陈默个人、彼岸集团及彼岸创投三方在汽车领域的累计投资已接近百家企业，总投资额恐百亿起步。

专利数据同样说明问题：彼岸关联公司目前已拥有车辆相关专利334件，且多家子公司已将汽车零配件纳入经营范围。

世人皆知彼岸营销独步天下，可结合每年第三方机构所统计的数据实际观察，却能得出一个反认知的结论。

那就是彼岸营销费用由于靠着自家平台甚至远低于行业平均水平，毕竟别家营销需要花钱，而彼岸只是少赚。

占据大头的是双双高达30以上的研发费用和人力成本，这就比较恐怖了

让我们重新梳理下时间线：

2016年6月，陈默访美试驾特斯拉并与马斯克亲密合影，归来即购入两辆odel s。

同年，彼岸内部成立智驾实验室，专注于l2/l3级自动驾驶研发，旗下高德地图亦同步启动高精地图绘制。

去年在武汉试运行的