三、量产交付与市场拓展阶段（2023-2025年）

2023年：首款旗舰车型发布并上市。

里程碑：自建工厂投产，年产能达10万辆。

2024年：实现大规模量产与用户交付。

里程碑：首个完整交付年，年度交付量冲击30万台。

2025年：发布第二款车型，形成产品矩阵。里程碑：搭载自研l3+级智驾系统的车型交付；彼岸车联生态接入设备数突破1亿。

未完待续」

最后陈默修改一番把疫情相关的信息删除。

通盘审视后，他觉得上一世小米汽车的打法本身没有问题，

正是因为小米在手机领域吃过冲击高端步履维艰的苦头，才更懂得必须一上来就倾尽全力打造一款标杆产品，树立标准，再以高打低，方能无往不利。

剩下的，便是提升产品品质、保障产能、做好售后，按部就班地发展。

而此次，造车的主体是资源更为雄厚、起点更高的彼岸，他亲自躬身入局，成功率理应更大。

因此，这份方案与记忆中小米的流程大同小异也就不足为奇，毕竟那句话怎幺说来着？

「好的方案总是心有灵犀。」

随后，陈默将目光投向今年的待办事项：

8月：注册公司、选定核心管理层与初始班底。

其实他心里已经有了两个核心成员的人选：贾跃亭和罗永浩。

贾跃亭历经乐视与乐途，将两家公司都带到赛道头部，其技术、产品、资源整合、营销与管理能力是难得的复合型人才，能力自不必说，可作为造车事业的得力助手。

纵观老贾的风格，属于那种敢闯敢拼也能赚钱，但缺点在于对资金的使用和节奏的把控没有节制。

所以老贾上面需要有人把控资金和节奏，让他跟着自己干，如果未来可期，一切步入正轨，彼岸汽车交给他负责也未尝不可。

至于老罗，或许作为创业者事实证明不太行，干一行黄一行被誉为『行业冥灯』。

但其卓越的逻辑思辨、犀利口才和彪悍的战斗风格闻名。

毕竟无论硬刚西门子、线下追堵假舟子，线上pk真自如，都让对手灰头土脸，堪称公关领域的「常胜将军」，除了星巴克的那名服务员。

所以彼岸汽车的市场公关负责人非他莫属。

而且这次老罗还身背债务，加之中间老贾这层关