新势力车企都未能企及的高度。

秘书心中存着一丝不解。为何领导之前探询过彼岸陈默的口风，今日又来问小米的雷军？

老人自有他的判断。

在他眼中，北汽过度依赖b端市场，虽能一时繁盛，却并非长久之计。

未来更广阔的天地，必然在于真刀真枪的c端市场。

一旦离开政策的温室，去面对消费者的残酷选择，北汽这温室内的朵能否经受住风雨？

他持悲观态度。

尤其是前不久那条被沪市特意引入的“鲶鱼”——特斯拉，绝非温顺之辈。

你视它为搅活市场的工具，它或许想的是成为这片海域的主宰。

沪市引进它，固然能带来税收和就业，但其中的风险，不言而喻。

新能源企业行业发展至今，对于华夏造车新势力而言，是一个残酷的“分化点”和“交付元年”。行业从此前几年的“融资讲故事”，转向了“量产、交付、活下去”的硬仗。

资本市场和消费者的耐心，开始接受冰冷数据的考验，行业出现了明显的梯队分化。

目前，民营阵营的第一梯队已然显现：

蔚来已在9月赴美上市，并凭借es8、es6累计交付超过1万辆；

理想在10月发布了独创增程式路线的理想one；

小鹏也在这个月上市，计划交付其首款车型g3。其后，还有威马、哪吒等品牌紧追不舍。

但在老人看来，仅凭这些，还远远不够。与即将到来的国际巨鳄和产业变革相比，这股力量仍显单薄。

人无远虑，必有近忧，必须未雨绸缪。

他思来想去，京城里既有能力、又有魄力接下这个时代任务的，唯有彼岸和小米。

这两家企业有一个共同点：它们过往数年的战绩证明，它们不是一般的“能打”，而是在尸山血海的残酷市场中，真正杀出来的王者。

小米擅长极致的供应链整合与互联网模式创新，而彼岸听闻近两年在智能驾驶和ai领域投入巨大，于造车供应链这两年的布局也颇有章法。

然而，陈默的顾左右而言他，雷军今日的婉拒，都让老人感到一丝意外。

是自己看错了人，还是时机真的未到？

他抬头，望着窗外天空的云卷云舒，变幻莫测，喃喃，

“不过，还有时间”

12月7日，tag颁奖典礼如期举行。