之处，因此陈默不吝助推一把。

其实陈默还有一个最深层面的考量，那就是到了24年，自己的先知外挂到期，届时说不定还得参考贾跃亭的这种前瞻能力，结合彼岸天机阁的推演能力确定后续彼岸的发展方向。

当然这是后话了

贾跃亭是聪明人，可惜太聪明了，什么都想做，什么都要做，加上时运不济，才有了当今乐视之殇。

否则断臂求生也能求活。

当聪明人选择一条最笨也是最艰难的道路，那就不是可敬而是可怕了。

陈默相信自己的眼光不会看错，但老贾还债之后是继续本性难移招摇撞骗，还是改头换面重新做人，那就有待观察了。

沉下心来踏实做事的贾跃亭最终能爆发怎样的能量。

陈默也很期待这一世他后续的表现

看到贾跃亭在沟通会上依旧对造车的执念，如果表现好，后续带着他一起造车，也未尝不可。

经过涅槃重生的贾跃亭，其实仅仅打造一个只有数百亿的头部，确实有些屈才了。

如果造车，其实陈默认为贾跃亭不适合产品研发和供应链，反而非常适配小米汽车后来提出的那种“人车家”生态，将汽车、手机、iot设备、互联网服务进行深度整合的工作，非贾跃亭莫属。

加之自身资本运作能力和品牌经营能力，绝对是一员无可替代的猛将。

届时，雷军牵头造车，负责产品、营销和供应链，站在台前；贾跃亭负责生态整合和品牌经营；彼岸负责智驾和各种车机电控系统。

加之，目前彼岸创投和顺为投资的蔚小理在背后摇旗。

简直是未来新势力的完美阵容。

估计到时候把汽车当手机一样卖，也不是没这个可能！

别说华为只有一个大嘴，就算老任亲自挂帅御驾亲征都没用。

就像手机界的苹果一样，在新能源汽车领域，唯一的对手便是马斯克的特斯拉，到时候就硬刀硬马地干就完了！

这就是陈默对于未来造车的野望

(本章完)