十足，17英寸的中控大屏看起来真酷，要是价格能降到5.9万美币就好了。」

「5.9万美币？连电池成本都不够！」

「电池衰减率是多少？万一用两年电池就不行了，岂不是还得花7.4万美币换电池组？」

「官网承诺了8年或30万公里质保期，只要电池容量衰减超过30%，就能免费更换。」

「按1200次的循环寿命算，即便有三成水分，以4890电池组的性能来看，100万公里亦非难事，甚至比燃油车还耐用。」

Model S LR的电池组成本是6.4万美币，算上人工，马斯克的定价是7.4万美币，几乎占了整车售价的一半。

对绝大多数的用户来说，阻拦他们下单的最大障碍是售价。

15.9万美币的价格，都能让他们在奔驰、宝马、保时捷、宾利之间随便挑选了。

不过，马斯克的第一批目标用户本就没瞄准普通消费者，说白了，他割的是富人的韭菜。

毕竟深蓝科技的电池成本太高了！

穷人哪里买得起？

与此同时。

不少国内的企业家也守在屏幕前，观看这场直播大秀。

一辆Model S LR售价15.9万美币，总销量11000辆，成交额高达17.1亿美币。

谁能不心动？

UC浏览器的创始人何小鹏眼前一亮，顿时来了兴趣，与网际网路相比，新能源汽车的潜力似乎也不小，尤其还能顺应时代所需。

他心里清楚，上面之所以大力推动电车发展，无非是油价高、电费低，且发展纯电汽车更符合能源结构的实际情况。

汽车之家的董事长李想，靠在老板椅上，盯着投屏上的直播画面，不由地陷入了沉思。

燕京小米总部，雷逸军若有所思，然而思索良久，他最终轻轻叹了口气，在心里暗道：小米连手机都没玩明白，造车？哪有那幺容易！

倒是比亚迪、江淮、上汽和北汽等汽车厂商，看得心痒难耐，跃跃欲试。

1200公里续航的高版本价格确实不菲，但300公里、500公里续航的车型，成本就能缩减大半。

再加上各项补贴，落地价控制在15万到20万以内的纯电动汽车，未必造不出来。

深蓝4890动力电池的问世，将新能源汽车行业的发展进程往前推进了两到三年。

另一边。