深蓝电池的定价，400公斤的电池组光成本就得9.6万美币。

想到这里，彼得卡尔森和汪传福不禁倒吸一口凉气。

深蓝电池虽好，价格也确实贵！

坐在台下的陈延森轻轻一笑，每千瓦时的成本仅需140美币，但并不妨碍他卖400美币的价格。

2013年的新能源汽车价格可不便宜，Model S标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。

陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30%刚刚好。

这电池哪里贵吗？

如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？

山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60%，多半会打消特斯拉的采购想法。

否则，在续航能力相等的情况下，Model S的价格又得上涨6000到10000美币。

一味涨价，用户只会扭头就跑。

让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。

换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。

台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。

采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。

禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。

分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。

捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软体生态。

高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。

紧接着，他又分别介绍了手机、数位相机、电瓶车领域的定价原则。

心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。

但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。

第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！

等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。

毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。

只有降到300美币甚至200美币，才