笔推广费，轻松收获4000多名专职网约车司机。

这就是陈延森为何要坚持引入华科招商的主要原因，自上往下谈，可以在极短时间内，解决在线司机不足的问题。

自下往上谈，那可就难咯！

第一，计程车司机有没有智慧型手机？

第二，计程车司机愿不愿意下载？

第三，计程车流动性高，地推人员的推广难度大。

试想一下，这4000多辆计程车，分布在金陵的各大城区，得需要多少人力、财力，才能让这些人全部安装快的打车？

实际上，若是没有交通协会的授权文件，以及一笔丰厚的推广费，计程车公司在推动司机『上网』这件事上，并没有多大兴趣。

因为无论司机赚多赚少，都不影响他们每天收取固定的份子钱。

这一情况，在金陵市场表现得尤为明显。

于是，程伟星在工作邮件里注明，打算向社会车辆开放司机端的注册功能，提高接单能力的同时，还能逼着计程车司机主动下载快的打车软体。

毕竟，当乘客习惯线上叫车后，不使用打车软体的司机，订单与收入势必减少。

这也是陈延森本来的计划！

可他在二月的薪火值里，并没有发现快的打车旗下司机所贡献的人道薪火。

这就说明，这些劳动关系挂靠在计程车公司的司机，每月产出的报酬，并不受系统认同。

除非快的公司与网约车司机签订劳动合同！

但此举无异于，变相成立了一家『网际网路计程车公司』，必然要跟传统的计程车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。

这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这幺做。

如此一来，快的打车与计程车公司的关系，就会从合作者变成竞争者。

以庐州为例，很多计程车公司都有国资背景，同时涉及上万个普通家庭。

用孟远志的原话来说：「我可以支持你，但你想想后果。」

到时候计程车公司的牌照价值暴跌，恐怕想他死的人，就得数以万计了。

更重要的是，快的打车的运营成本也会随之飙升，导致盈利困难。

首先，不好跟企鹅、阿狸、DST和华科等资方交待；其次，人工成本支出过高，预期收益减少，也会增加后面的融资难度。

投资人掏钱是为了赚钱