“这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。”

“纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。”

“‘九州’的nedc工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。”

“我们使用的是2.0t增程器和42.8kwh电池，有人问我为什么要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款2.0t发动机的工作区间设定在1750-3750rp高效范围，既能最大化的使用它42%的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。”

“同样是基于市场的考虑，‘九州’的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。”

屏幕上放出汽车nvh的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40kh、80kh、120kh，而“九州”相较于奔驰s、宝马7系与奥迪a8l的成绩在静态和40kh上都是第一，80kh和120kh上则是分别逊色于奔驰s与宝马7系。

“我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30%的零部件。”

俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：“我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。”

现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78s啊。

“不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kw，最大扭矩530n·百公里加速跑进6秒，可以比肩3.0t的6缸发动机，而且，动力输出平顺且线性。”

屏幕上展示动力性能与刚才78s级别的对比，九州是5.5秒，6缸的s是6.1秒，6缸的7系是5.5秒，6缸的奥迪a8l是6.0秒。

俞兴介绍到这里终于感到口干舌燥，一边让屏幕列出静谧性和动力性能的并列对比，一边拿起茶杯喝了两口茶，顺便观察场下的反应。

第一排的领导们普遍淡定，或微笑或点头，马伝正和蔡崇信窃窃私语，比亚迪的王川福严肃，宁德的曾玉群认真，