微一笑，点了点头。

大家出来混口饭吃，拿了钱就得体现价值，不然下回就不容易接活了。

相互理解，相互表现。

在座的欧洲财团们看脸色就明显很满意。

这次过来接触的财团是由德国、比利时、匈牙利的四个机构组成，而领头的乔纳斯更是有过在大众集团工作的经验，他消化了一会新材料和新工艺的表现，提出一个重点问题。

“成本，俞总，六座车是否能得到市场认可，这需要真正的投放才能知道。”乔纳斯认真的说道，“但相对质量下更低的成本总是会具备优势，你们目前的单车成本过高了。”

他是昨晚才知道的‘九州’单车成本，即便考虑到这是一家新企业，也不得不生出忧虑。

华夏市场确实存在补贴，但车企不是拿两三年补贴就结束了，后续风险必然要纳入考虑。

“乔纳斯，我知道你们的想法，我们在临港这边本身是具备供应链优势的。”俞兴笑道，“碳硅集团能够依托长三角的区域能力，就在我们200公里的半径内有超过300家的汽车供应商，覆盖了电机、电控等核心环节，这种集群效应会随着整个行业的发展而发挥更大的作用。”

他伸出手指，计算道：“在我们明年预期的销量基础上，电池至少存在10的降幅空间，电机和电控至少8，底盘和车身有5，研发和制造摊销能有15，其它的加起来也有5，我们明年的目标就是把单车成本降低到295万。”

“我们需要时间，市场也需要时间，但幸好补贴可以给我们这个时间。”

“单是申城这座城市，它就给我们提供了极佳的起步扶持。”

“我们一辆标准版的‘九州’实际落地价可以达到22万，这样不到29万欧元的价格，相信会有很多消费者愿意尝试的，而这样能够带来独特扶持的还有三个城市。”

乔纳斯昨天没有听到这个内容，现在听起来就觉得像是吹嘘。

然而，申城已经出具的文件成为最有力的证明。

牌照拍卖机制所带来的隐性价值无疑大幅增加了‘九州’在这座城市的竞争力。

乔纳斯与旁边的马库斯讨论了一番，随即摇头道：“你们搞补贴真是给力度，碳硅集团这样，特斯拉也这样，美国那边给联邦税收抵免，加州给州级补贴，还有积分交易……”

马库斯补充了一条：“加州还有零排放车的牌照福利，能拿到高速的优先通行权，按照通勤时间的价值来